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• ・ランクル200のパッケージング
• ・陸の巡洋艦TOYOTA「ランドクルーザー」200
• ・TOYOTA「ランドクルーザー」のリフトアップ
• ・ランクルプラドの仕様
• ・TOYOTA「ランドクルーザー」レクサスLX570

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2008年10月15日

TOYOTA「ランドクルーザー」200の魅力をあげたら尽きることは無いですが，パッケージングの進化も魅力の一つです。
前モデルと同様の3列シート，8人乗りの設定じゃあるが，室内空間の拡大により，より快適性が向上しています。

TOYOTA「ランドクルーザー」200の全長は65mm延長されてるが，室内長は更にその上を行く175mmも拡大されてるのです。
これはV型エンジンを搭載した事でボンネットを短くし，同時にフロントウインドウを前方に押し出す事が出来たことによります。

室内長を延ばす事が可能となったため，2列目と3列目の間のレッグスペースを拡大し，又，2列目のシートがスライド出来る寸法も105mmと設定されています。
勿論荷物を乗せるラゲッジスペースも拡大されています。

シートアレンジも多彩で，3列目のシートが簡単に格納出来，大きな荷物を乗せる場合等ラゲッジスペースをより有効に使える様に配慮されています。
空調機能としてはエアコンを前後左右の4ゾーンで調整可能なオートエアコンが装備されています。
ここまで至れり尽くせりであると，高級セダンやミニバンにも劣りません。

前モデルの100系のオーナーであれば，新型200に乗り込んだ瞬間にスペースが拡大されてることに気が付くでしょう。

今までオフローダーやサーファー，スノーボーダー等に人気の高かった2列シートのバンタイプは残念ながら200系じゃ設定されてい無いが，2列目もタンブルさせれば凄く大きな荷物を収納可能となっていますから利用価値は変わら無いでしょう。

2008年10月14日

TOYOTA「ランドクルーザー」がフルモデルチェンジされました。
トヨタのTOYOTA「ランドクルーザー」は初代誕生から国産車としては最古になる50年以上の長い歴史を持っています。

TOYOTA「ランドクルーザー」200は，「キング・オブ・4WD」の開発テーマに見合う，トヨタのハイテクノロジーを駆使したプラットフォーム化や最新サスペンションを装備しています。
最新トレンドや環境対応に合わせ，高出力，低燃費を実現し，V8-4.7㍑2UZ-FEエンジンは，吸気側にVVT-iを装着する事で，全モデルから53馬力出力向上させながら燃費も向上させています。

今回のフルモデルチェンジはエンジン以外の様々な部位も向上しています。
デザインやフレーム構造は継承しながら，強度や耐久性の向上，合わせて衝突時の安全性や走行快適性を合わせ持つ，バランスの良い仕上がりとなっています。
トヨタテクノロジーは，新開発サスペンションの搭載やエンジン，ブレーキの自動制御機能，世界初になる悪路での走行補佐機能クロールコントロールも搭載されています。

TOYOTA「ランドクルーザー」と言う名前は誰もが良く知っていますが，あらためて「陸の巡洋艦」と言う訳を実感させられます。
世界最上級のSUVにベストマッチな命名じゃ無いでしょうか？
50年前に車名を決めたトヨタのイメージに合う開発とこだわりを感じます。

TOYOTA「ランドクルーザー」200は購入価格も最高級らしく高価じゃあるが，どうしてもオーナーになりたくて仕方が無い方は沢山居るのじゃ無いでしょうか？

2008年10月13日

TOYOTA「ランドクルーザー」をカスタマイズするオーナーは多いですね。
オリジナリティー豊かなランクルが出来上がって注目度もアップします。
カスタマイズのカテゴリにリフトアップがあります。
リフトアップは改造費用も多くかかりますから良くメリット，デメリットを把握しておく事が必要です。

リフトアップして機能上メリットのあるのは，車高が高くなるのでオフロード走破性能が向上します。
ランクルオーナーはアクティブな方が多いので，海亀に気を付ければ砂浜でのサンド走行を楽しめますし，ジェットスキーを波打ち際付近で上げ下ろしすることも出来ます。
山を攻める場合もリフトアップしたランクルであれば林道走行をより楽しい物にしてくれます。

市街地での走行も例えばコンビニの駐車場等に入る場合，セダンや車高が低いクルマであれば，縁石に気を使う所ですが，リフトアップしていれば難無く乗り越える事が出来ます。

又，これはある意味自己満足的な欲求であるかもしれませんが，周りの乗用車を眼下に眺めながら走行する快感は味わったことのある方しか分から無いでしょう。
先の先までの車両が確認出来ることも安全走行には利点でしょう。

逆にリフトアップする事で，デメリットになることは，車両構造上，ロスが発生するので燃費は落ちます。
もし3インチ以上リフトアップすれば，安定感が低下し，走行中わだちにハンドルを取られやすくなります。
又，車体周りの死角も増加しますから，巻き込み事故には注意が必要になります。

2008年10月12日

トヨタが誇るTOYOTA「ランドクルーザー」。
現在じゃ「キング・オブ・4WD」として世界トップクラスの機能と性能を持っています。

TOYOTA「ランドクルーザー」プラドも100系や200系と比べ，コンパクトでありながら，世界中で愛されるランクルシリーズの一員です。
プラドのランクは，最も大型のランクル100系，200系と，ヘビーデューティーモデルの70系との中間にあたる設定です。
乗用車として豪華なインテリアを装備しながらも，100系よりもコンパクトで安価であることからTOYOTA「ランドクルーザー」シリーズの中じゃ親しみ易いクルマじゃ無いでしょうか。

コンパクト，小型と言っていますが，ボディサイズは全長4715mm×全幅1875mm×全高1870mmと他のSUVと比較すると結構な大きさです。
これは5ドアのロングボディの大きさですが，設定には3ドアのショートボディもあり，全長4340mmと若干短い仕様となっています。
ショートボディは，短く軽い為，オフロードの走破性に長けていて人気が高い様です。

ロングボディの魅力の一つとしては，3列シートの8人乗り設定なので，大人数を乗せるミニバンとしての使用も可能になります。

TOYOTA「ランドクルーザー」の特徴は，車両構成としてフレームの上にボディを乗せると言う所です。
近年のSUVは，乗用車等と同じモノコック構造しておりボディ全体として強度を出していますが，フレーム付きの長所としては，よりハードなオフロード走行には向いてるのです。

2008年10月11日

2007年，9年振りにフルモデルチェンジされたTOYOTA「ランドクルーザー」200。
同時にレクサスブランドとしても，「レクサスLX570」として登場しています。
「レクサスLX570」は，搭載されてるフレームが一新されましたが，ライバルが揃ってモノコックボディへ変更してる中，あえてこだわりのラダーフレームが採用されています。

サスペンションは，前モデルのランクル100でも好評であったマルチリンクサスペンションをフロント側に装着し，リア側にはTOYOTA「ランドクルーザー」伝統のトレーリングリンクサスペンションを搭載しています。
これによりオフロードじゃ粘りのあるしなやかな走りを実現してくれます。

又，「レクサスLX570」は，AVS(アダプティブバリアブルサスペンション)と言われてる電動油圧サスペンションを搭載しています。
コーナーリングの際のロール量を低減する機能で，対角線上にあるサスペンションの動作を適切に調整してくれます。

又，仕様によりは前モデルのランクル100と同様のAHC(アクティブハイトコントロールサスペンション)を搭載してる物もあり，車への乗降時に自動的に車高を50mm下げ，又，高速走行においてはフロント側が25mm，リア側が13mm車高を下げることにより空力性能向上性能を持っています。

どんな説明より何と言ってもTOYOTA「ランドクルーザー」ですから，オン・オフロードにおいて最高の乗り心地と最先端のテクノロジーを感じることは間違いないです。

2008年10月10日

トヨタTOYOTA「ランドクルーザー」プラド。
プラドの最上級仕様「TZ」は，3.4リッターV6エンジンを搭載し，TOYOTA「ランドクルーザー」シリーズの「超高級SUVシグナス」の縮小版と言って良い性能を備えています。

インテリアもTOYOTA「ランドクルーザー」の名に恥じ無い高級感があり，同社の高級セダン「クラウン」と比較しても遜色無い。
又，TZに標準装備されてるエアサスペンションによる乗り心地の良さは，ミニバンや他のSUVじゃなかなか味わえ無い上質な走りを実感出来ます。
ロングボディ仕様は，3列シート7人乗り設定となってる為，アルファードやエルグランド等高級ミニバンの購入を検討してる方は，是非ともプラドも選択肢の一つに加えた方が良いと思います。
SUVと言っても，市街地等オンロード走行の乗り心地において，プラドにはそれだけの実力があります。

アウトドアが趣味の方は，「3ドア」と言う選択もあります。
ショート3ドアタイプは，当然ボディやホイールベースが短くなりますが，後部座席のレッグスペースは一旦乗車してしまえば意外に広く，快適なのです。
車重が軽くて短い分，走行も軽快になりますし，ミニバンやセダンじゃ決して味わえ無い重厚な乗り心地は，ワインディング走行でも活躍します。
一般的に「プラド」と言う愛称で呼ばれていますが，何と言ってもTOYOTA「ランドクルーザー」です。
そのオフロード性能は，世界中の信頼を受けており期待を決して裏切ら無い事でしょう。

2008年10月09日

世界にその名を知らしめるTOYOTA「ランドクルーザー」
ひと言でランクルと言っても70系や200系，中古車も含めると未だに高い人気を持続してる旧モデルと様々です。
今回紹介するのは，オフロード走行は勿論のこと，一般道の乗用車としても高性能なTOYOTA「ランドクルーザー」プラド」です。
プラドはハイラックスサーフと同じシャシーをベースに，乗用SUVとして開発されました。
乗用SUVと言っても，トヨタの高いテクノロジーを存分に搭載され，又，「キング・オブ・4WD」の名に恥じ無い設計となっています。

本格的な独立フレームを持ち，サスペンションにおいてはフロント側はダブルウィッシュボーンの独立対応，リア側はトレーリングアーム付きコイルリジッドを搭載しています。
最上級の5ドア「TZ」には電子制御エアサスペンションが標準装備され，トヨタのアンチスピン機構VSCと組み合わせ，4輪ブレーキそれぞれを独立で制御出来ます。

搭載されてるエンジンは，ガソリンが3.4リッターV6と2.7リッター4気筒，そして3.0リッターディーゼルターボと仕様も多く，環境にもやさしく2.7リッターのガソリン車は「☆☆優-低排出ガス」，3.4リッターガソリンが「☆良-低排出ガス」の認定取得してる。
3.0リッターディーゼルは，新コモンレールシステムを搭載し，排気ガス，燃費の向上もしています。

ハイテクノロジーなトヨタのTOYOTA「ランドクルーザー」プラド」
一度試乗してみることも良いと思います。

2008年10月08日

トヨタの「ランドクルーザー」シリーズ。
「キング・オブ・4WD」の名を不動の物としてるその長い歴史において，様々な人気モデルが販売され続けています。
フルモデルチェンジされた200系の新車は勿論のこと，中古車市場でどのモデルも高い人気を維持し続けていて衰える気配はないです。

大きく分類してTOYOTA「ランドクルーザー」には3つのタイプが存在します。
一つが「70」(ナナマル)系と呼ばれ，基本的に昔からの良い伝統を受け継ぐ末裔で，オフロードのヘビーデューティなタイプであります。
2つ目は9年振りにフルモデルチェンジされた200系で，TOYOTA「ランドクルーザー」の中で最も大きく一番高級なSUVです。

3つ目に，今回紹介するTOYOTA「ランドクルーザー」プラド」が存在します。
プラド誕生はもともと70系を基本に，オンロードでも走り易い乗用ワゴンの性質をもって登場しました。
同社のハイラックスサーフとシャシーを共用する乗用専用のSUVじゃあるが，その分用途も広がりファンも多く，街中でも沢山走ってるのを見かけます。
既に基本の70系の面影はないですが，家族を乗せて走れる高級SUVとして多様な用途で活躍しています。

TOYOTA「ランドクルーザー」プラドは，トヨタSUVの中での位置付けとして，三菱のパジェロに競合するに価し，ヨーロッパSUV専門メーカーのランドローバーで例えると，70はディフェンダー，プラドはディスカバリーに価するのじゃ無いでしょうか。

2008年10月07日

TOYOTA「ランドクルーザー」シグナス。
「環境にやさしい」小さく，燃費の良いクルマが中心になる中で，TOYOTA「ランドクルーザー」の様な存在はいささか逆行してる様に思えるが，その人気は衰えることを知ら無い。

TOYOTA「ランドクルーザー」シグナス」は巨大な車体で総重量2.5トン，4.7リッターV8エンジンを搭載し，又，クラウンやセルシオと比べても劣ることの無いインテリアは，まさしく夢のクルマじゃ無いだろうか？

ドライブフィールにおいても，レンジローバーやメルセデスのGクラスにも劣ら無い存在感を持ち合わせています。
他社のSUVと比べてもエンジン音は静かでありながら，パワーもある。
その為オン，オフ問わず荘厳な走りを約束してくれます。

今回，シグナスは新しいVGRSを搭載していますが，トヨタ初のハイテクテクノロジーも完成度が高いです。
低速走行においてはステアリングレシオが敏速になって楽になり，高速走行じゃ逆にスローになる事でレーンを変更する場合等で安定感が増します。
大型SUV車の場合，重心も高く不安定である為，高速走行時にレーンを変更した場合，フラフラすることも少無くないです。
シグナスオーナーに聞きもステアリング操作が余分な動きをし無いでしっかり反応してくれるそうです。

贅沢なクルマであるとは思いますが，それを求めるユーザーも多く，TOYOTA「ランドクルーザー」シグナスは最高級のSUVであると言えます。
最新じゃTOYOTA「ランドクルーザー」200系にフルモデルチェンジされましたので，中古車市場で狙っては如何でしょうか。

2008年10月06日

世界最高峰のSUV「シグナス」
トヨタとして初の「ナイトビュー」をオプション設定していますから，その機能を紹介していきます。

「ナイトビュー」は，夜間，前方へ近赤外線を投光し，その赤外線を近赤外線のカメラを使用して，撮影した映像をフロントのウィンドー，ヘッドアップディスプレイに映し出す，と言う物です。
当時，夜間の視界サポート機能としては，キャデラックの「ナイトビジョン」に続く，世界で2番目のハイテクノロジーと言われていました。
トヨタのシグナスの「ナイトビュー」は，前方の道路は勿論，映し出される景色全てが明るく見える事が特徴です。

キャデラックの「ナイトビジョン」は，前方の道路，生物以外の障害物は投影出来無い機能であるため，「ナイトビジョン」の映像のみで運転する事は不可能ですが，トヨタシグナスの「ナイトビュー」は，物理的に投影された映像のみを頼りに運転する事は可能となっています。
よって世界一のテクノロジーじゃ無いでしょうか。
実際に運転する場合，「ナイトビュー」だけの映像で運転
する事は安全面で不安ですから，肉眼で確認しながら行いますが，今後も「安全性の向上」を狙って急速に進歩していくでしょう。

TOYOTA「ランドクルーザー」は，トヨタが誇る世界一のSUVである為，毎回最先端のテクノロジーを搭載し，高級車としても十分通用する車です。
TOYOTA「ランドクルーザー」に憧れ，購入したいと夢に描いてる方は多い事でしょう。